- Obtivemos receitas operacionais recordes no primeiro trimestre, de US$ 5,8 bilhões, impulsionadas pela forte demanda em toda a rede.
- Lucro operacional de US$ 117 milhões e EBITDA ajustado recorde no primeiro trimestre* de US$ 623 milhões.
- Gerou US$ 1,8 bilhão em fluxo de caixa líquido das atividades operacionais e US$ 1,6 bilhão em fluxo de caixa livre*.
- Suspendemos as projeções para o ano fiscal de 2026 e introduzimos as projeções financeiras para o segundo trimestre de 2026, oferecendo visibilidade a curto prazo.
- A demanda permanece sólida e resiliente em meio à elevada instabilidade geopolítica.
MONTREAL, 30 de abril de 2026 (GLOBE NEWSWIRE) — A Air Canada divulgou hoje seus resultados financeiros para o primeiro trimestre de 2026 e apresentou projeções financeiras para o segundo trimestre de 2026. Devido à volatilidade e incerteza em relação aos preços do combustível de aviação para o segundo semestre do ano, a Air Canada suspendeu suas projeções financeiras para o ano de 2026.
“No primeiro trimestre, a Air Canada aproveitou o impulso do nosso melhor quarto trimestre de sempre para iniciar 2026 com força. Registramos receitas operacionais recordes de 5,8 bilhões de dólares, um aumento de mais de 11% em relação ao mesmo período de 2025. Nosso lucro operacional de 117 milhões de dólares representou uma variação positiva de 225 milhões de dólares em relação ao ano anterior, e geramos um EBITDA ajustado recorde de 623 milhões de dólares, um aumento de 61%. Esses resultados demonstram a eficácia da nossa estratégia e a dedicação dos nossos funcionários, a quem agradeço pelo seu trabalho árduo”, disse Michael Rousseau, Presidente e Diretor Executivo.
“Estamos comprometidos em manter uma base financeira sólida, ao mesmo tempo em que geramos valor para os acionistas a longo prazo. Durante o trimestre, geramos US$ 1,8 bilhão em caixa proveniente das atividades operacionais, US$ 1,6 bilhão em fluxo de caixa livre e recompramos mais de US$ 140 milhões em ações. Esse desempenho reflete nossa abordagem prudente em relação à alocação de capital e à gestão do balanço patrimonial, o que nos permite investir no negócio, administrar a dívida e retornar capital aos acionistas, preservando a flexibilidade financeira.”
“Apoiados por uma demanda sólida, nossa projeção para o segundo trimestre de 2026 reflete nossa expectativa de compensar entre 50% e 60% do aumento estimado nas despesas com combustível por meio de diversas ações comerciais e de redução de custos. Continuamos a observar uma forte demanda em toda a nossa malha aérea e durante todo o período de reservas para o segundo semestre do ano. Acredito que a Air Canada está muito bem posicionada do ponto de vista financeiro, de frota e de malha aérea. Como evidenciado por dois trimestres consecutivos de recordes, a companhia aérea está apresentando um bom desempenho e a equipe está executando consistentemente nossa estratégia de longo prazo”, disse o Sr. Rousseau.
*O CASM ajustado, o EBITDA ajustado (lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e imparidade), a margem EBITDA ajustada, o índice de alavancagem, a dívida líquida, o lucro (prejuízo) antes dos impostos ajustado, o lucro (prejuízo) líquido ajustado, o lucro (prejuízo) por ação ajustado – diluído e o fluxo de caixa livre são mencionados neste comunicado à imprensa. Tais medidas são medidas financeiras não GAAP, índices não GAAP ou medidas financeiras suplementares, não são reconhecidas para apresentação em demonstrações financeiras de acordo com os Princípios Contábeis Geralmente Aceitos (GAAP), não possuem significados padronizados, podem não ser comparáveis a medidas semelhantes apresentadas por outras entidades e não devem ser consideradas substitutas ou superiores aos resultados GAAP. Índice de alavancagem de 1,3 em 31 de março de 2025. O EBITDA ajustado e o lucro operacional dos últimos 12 meses encerrados em 31 de março de 2026 foram de US$ 3,360 bilhões e US$ 1,143 bilhão, respectivamente (US$ 3,520 bilhões e US$ 1,144 bilhão, respectivamente, nos últimos 12 meses encerrados em 31 de março de 2025). Consulte a seção “Medidas Financeiras Não-GAAP” deste comunicado à imprensa para obter descrições dessas medidas e uma conciliação das medidas não-GAAP da Air Canada utilizadas neste comunicado com a medida financeira GAAP mais comparável.
Resultados financeiros do primeiro trimestre de 2026
- Receitas operacionais de US$ 5,785 bilhões
- Despesas operacionais de US$ 5,668 bilhões
- Lucro operacional de US$ 117 milhões com margem operacional de 2,0% e EBITDA ajustado recorde de US$ 623 milhões com margem EBITDA ajustada* de 10,8%.
- Renda antes do imposto de renda de US$ 123 milhões e renda ajustada antes dos impostos* de US$ 18 milhões.
- Lucro líquido de US$ 48 milhões e lucro diluído por ação de US$ 0,16.
- Prejuízo líquido ajustado* de US$ 16 milhões e prejuízo ajustado por ação diluída* de US$ 0,05.
- CASM ajustado* de 16,11 centavos
- Fluxo de caixa líquido das atividades operacionais de US$ 1,798 bilhão e fluxo de caixa livre de US$ 1,604 bilhão.
- Dívida de longo prazo e passivos de arrendamento de US$ 12,301 bilhões e índice de alavancagem líquida* de 1,4x.
Panorama
Devido à contínua instabilidade nos mercados globais de energia, causada pelos recentes acontecimentos no Oriente Médio, e à significativa volatilidade dos preços do querosene de aviação, a confiabilidade de qualquer previsão de combustível para o segundo semestre de 2026 está substancialmente reduzida. A Air Canada determinou que suspender suas projeções para o ano de 2026 e fornecer projeções financeiras apenas para o segundo trimestre de 2026 é mais apropriado no cenário atual.
As projeções financeiras da Air Canada para o segundo trimestre de 2026 são as seguintes:
| Métrica | Previsão para o segundo trimestre de 2026 |
| EBITDA ajustado | De 575 milhões a 725 milhões de dólares |
| Capacidade ASM | Aumento de 0,5% a 1% a partir do segundo trimestre de 2025. |
Principais pressupostos
A Air Canada fez suposições ao fornecer suas projeções, incluindo a continuidade das tendências atuais de demanda para o segundo trimestre de 2026 e a cotação média do dólar canadense a C$ 1,36 por dólar americano durante o mesmo período. A Air Canada também assume que o preço do querosene de aviação ficará em torno de C$ 1,28 por litro no segundo trimestre de 2026, incluindo um ganho estimado com hedge de C$ 0,21 por litro. Essa suposição se baseia na curva a termo de 28 de abril de 2026, ajustada para refletir o ambiente específico da cadeia de suprimentos da Air Canada, incluindo a infraestrutura de combustível da empresa em seus hubs canadenses, onde o combustível é normalmente contratado e recebido com um ou dois meses de antecedência, bem como a exposição aos preços em postos de abastecimento internacionais. Essas estimativas de querosene de aviação refletem os planos de capacidade da Air Canada e estão sujeitas à volatilidade contínua dos mercados globais de energia.
A Air Canada também prevê que poderá compensar entre 50% e 60% do aumento estimado nas despesas com combustível de aviação acima das previsões anteriores para o segundo trimestre de 2026, o que inclui os ganhos esperados com operações de hedge no trimestre.
As projeções da Air Canada constituem informações prospectivas, conforme definido pelas leis de valores mobiliários aplicáveis, e estão sujeitas a riscos e incertezas importantes, incluindo aquelas relacionadas a declarações ou ações de governos e incertezas quanto à imposição (ou ameaças de imposição) de tarifas sobre exportações ou importações canadenses e seus impactos resultantes nas economias canadense, norte-americana e global, bem como na demanda por viagens. Além disso, os preços do combustível de aviação têm estado, e continuam a estar, sujeitos a alta volatilidade em decorrência do conflito em curso no Oriente Médio. Ademais, houve interrupções significativas nas rotas comerciais de transporte marítimo internacional pelo Estreito de Ormuz, o que agrava ainda mais o impacto no fornecimento e nos preços de combustível, inclusive de combustível de aviação. Um conflito prolongado ou em escalada poderia perturbar ainda mais os mercados globais de energia e fazer com que os preços do combustível de aviação permaneçam elevados ou subam ainda mais. Não podemos prever futuras restrições de fornecimento, volatilidade de preços ou custo do combustível de aviação, nem quanto tempo os conflitos atuais ou futuros irão durar ou seu impacto final nos mercados globais de energia e em todo o setor da aviação. Consulte a discussão abaixo em Advertência sobre Informações Prospectivas.
Metas para 2028 e aspirações para 2030
Em dezembro de 2024, a Air Canada anunciou as seguintes metas financeiras de longo prazo para 2028 e aspirações para 2030:
| Métrica | Metas para 2028 | Aspirações para 2030 |
| Receitas operacionais | Aproximadamente US$ 30 bilhões | Ultrapassar os 30 bilhões de dólares |
| Margem EBITDA ajustada* | Igual ou superior a 17% | Entre 18% e 20% |
| Fluxo de caixa líquido das atividades operacionais como percentual do EBITDA ajustado* | Aproximadamente 90% | Aproximadamente 90% |
| Acréscimos a propriedades, equipamentos e ativos intangíveis como percentual da receita operacional* | Inferior ou igual a 12% | Menos de 12% |
| Margem de fluxo de caixa livre* | Aproximadamente 5% | Aproximadamente 5% |
| Retorno sobre o capital investido* | Não fornecido | Igual ou superior a 12% |
| Número total de ações diluídas | Menos de 300 milhões de ações | Menos de 300 milhões de ações |
* O EBITDA ajustado (lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e imparidade), a margem EBITDA ajustada, o fluxo de caixa líquido das atividades operacionais como percentual do EBITDA ajustado, as adições a imobilizado e ativos intangíveis como percentual da receita operacional, a margem de fluxo de caixa livre e o retorno sobre o capital investido são mencionados neste comunicado à imprensa. Tais medidas são medidas financeiras não GAAP, índices não GAAP ou medidas financeiras suplementares, não são reconhecidas para apresentação em demonstrações financeiras de acordo com os Princípios Contábeis Geralmente Aceitos (GAAP), não possuem significados padronizados, podem não ser comparáveis a medidas semelhantes apresentadas por outras entidades e não devem ser consideradas substitutas ou superiores aos resultados GAAP. Consulte a seção “Medidas Financeiras Não GAAP” deste comunicado à imprensa para obter descrições dessas medidas e uma conciliação das medidas não GAAP da Air Canada utilizadas neste comunicado com a medida financeira GAAP mais comparável.
As metas de longo prazo para 2028 e as aspirações para 2030 apresentadas neste comunicado de imprensa não constituem orientação ou perspectiva, mas sim um auxílio para que o leitor possa avaliar o progresso em direção aos objetivos da Air Canada. Os leitores devem estar cientes de que essas metas e aspirações podem sofrer alterações conforme a evolução das circunstâncias e devem consultar as premissas, os riscos e as incertezas descritos nas apresentações do Dia do Investidor de 2024, disponíveis na seção de eventos em [link para o site da Air Canada].aircanada.com/investidorese em outras partes deste comunicado de imprensa, incluindo suposições relacionadas às tendências de demanda, fornecimento de combustível de aviação, preços e curvas futuras, a capacidade de recuperar significativamente os preços elevados do combustível, o aumento das receitas, a expansão da frota e da capacidade da rede e a execução bem-sucedida de outros investimentos e iniciativas importantes.
Medidas financeiras não GAAP
A seguir, descrevemos algumas medidas e índices financeiros não GAAP utilizados pela Air Canada para fornecer aos leitores informações adicionais sobre seu desempenho financeiro e operacional. Tais medidas não são reconhecidas para apresentação em demonstrações financeiras de acordo com os Princípios Contábeis Geralmente Aceitos (GAAP), não possuem significados padronizados, podem não ser comparáveis a medidas similares apresentadas por outras entidades e não devem ser consideradas substitutas ou superiores aos resultados GAAP. As medidas ou índices financeiros não GAAP descritos nesta seção geralmente apresentam exclusões ou ajustes que incluem uma ou mais das seguintes características: alta variabilidade, dificuldade de projeção, natureza incomum, relevância para os resultados de um determinado período ou não indicatividade de resultados operacionais passados ou futuros. Esses itens são excluídos porque a empresa acredita que podem distorcer a análise de certas tendências de negócios e tornar a análise comparativa entre períodos menos significativa. Além disso, sua exclusão geralmente permite uma análise mais precisa do desempenho das despesas operacionais da Air Canada e pode possibilitar uma comparação mais pertinente com outras companhias aéreas.
A Air Canada exclui o efeito da desvalorização de ativos, se houver, ao calcular o CASM ajustado, o EBITDA ajustado, a margem EBITDA ajustada, o lucro (prejuízo) antes dos impostos ajustado e o lucro (prejuízo) líquido ajustado, pois isso pode distorcer a análise de certas tendências de negócios e tornar a análise comparativa entre períodos ou com outras companhias aéreas menos significativa. A Air Canada não registrou encargos por desvalorização de ativos no primeiro trimestre de 2026, no ano completo de 2025 ou em 2024.
No terceiro trimestre de 2024, foi contabilizada uma despesa de US$ 34 milhões em outras despesas operacionais relacionadas a custos estimados associados a obrigações contratuais de arrendamento. A Air Canada excluiu essa despesa do cálculo do CASM ajustado, do EBITDA ajustado, do lucro antes dos impostos ajustado e do lucro líquido ajustado.
Em 2025, a Air Canada registrou um custo não recorrente de pensão referente a tempo de serviço anterior e outros encargos trabalhistas no valor de $194 milhões, incluindo as alterações no plano de pensão realizadas em decorrência do acordo coletivo firmado com o Sindicato Canadense de Funcionários Públicos (CUPE) e uma despesa operacional relacionada à otimização da estrutura de gestão da Air Canada. Em 2024, com a ratificação do acordo coletivo com a Associação de Pilotos de Linha Aérea (ALPA), a Air Canada registrou um custo não recorrente de pensão referente a tempo de serviço anterior no valor de $490 milhões no quarto trimestre de 2024. A Air Canada excluiu esses encargos do cálculo de seu EBITDA ajustado, CASM ajustado, lucro antes dos impostos ajustado e lucro líquido ajustado.
CASM ajustado
A Air Canada utiliza o CASM ajustado para avaliar o desempenho operacional e de custos de suas operações aéreas, sem considerar os efeitos das despesas com combustível de aeronaves, o custo de pacotes terrestres da Air Canada Vacations, custos de aeronaves cargueiras e outros itens. Esses itens podem distorcer a análise de certas tendências de negócios e tornar a análise comparativa entre períodos menos significativa. Sua exclusão geralmente permite uma análise mais precisa do desempenho das despesas operacionais da Air Canada e pode possibilitar uma comparação mais pertinente com outras companhias aéreas.
No cálculo do CASM ajustado, as despesas com combustível de aeronave são excluídas dos resultados das despesas operacionais, pois flutuam amplamente dependendo de diversos fatores, incluindo as condições do mercado internacional, eventos geopolíticos, custos de refino de querosene de aviação e taxas de câmbio entre o Canadá e os EUA. A Air Canada também incorre em despesas relacionadas a pacotes terrestres na Air Canada Vacations, que algumas companhias aéreas, sem negócios de operadoras de turismo comparáveis, podem não incorrer. Além disso, esses custos não geram ASMs e, portanto, excluí-los dos resultados das despesas operacionais proporciona uma comparação mais significativa entre períodos nos quais tais custos podem variar.
A Air Canada também incorre em despesas relacionadas à operação de aeronaves cargueiras, que algumas companhias aéreas, sem negócios de carga comparáveis, podem não ter. A Air Canada possuía seis aeronaves cargueiras Boeing 767 em serviço em 31 de março de 2026 e em 31 de março de 2025. Esses custos não geram assentos-quilômetro disponíveis (ASMs) e, portanto, excluí-los dos resultados de despesas operacionais proporciona uma comparação mais significativa do negócio de passageiros da companhia aérea ao longo dos períodos.
As tabelas a seguir apresentam a conciliação do CASM ajustado com a despesa operacional GAAP para os períodos indicados.
| (Valores em milhões de dólares canadenses, exceto onde indicado) | Primeiro trimestre | ||||||||
| 2026 | 2025 | Mudar | |||||||
| Despesas operacionais – GAAP | $ | 5.668 | $ | 5.304 | $ | 364 | |||
| Ajustado para: | |||||||||
| Combustível de aviação | (1.194 | ) | (1.186) | ) | (8 | ) | |||
| Custos do pacote terrestre | (432 | ) | (373 | ) | (59 | ) | |||
| Custos de frete aéreo (excluindo combustível) | (42 | ) | (42 | ) | – | ||||
| Despesas operacionais, ajustadas pelos itens mencionados acima. | $ | 4.000 | $ | 3.703 | $ | 297 | |||
| ASMs (milhões) | 24.829 | 24.240 | 2.4 | % | |||||
| CASM ajustado (centavos) | ¢ | 16.11 | ¢ | 15.27 | ¢ | 0,84 | |||
EBITDA ajustado e margem EBITDA ajustada
O EBITDA ajustado (lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e imparidade) e a margem EBITDA ajustada (EBITDA ajustado como percentual da receita operacional) são comumente utilizados no setor aéreo e são usados pela Air Canada como forma de visualizar os resultados operacionais e a respectiva margem antes de juros, impostos, depreciação, amortização e imparidade, entre outros itens. Esses itens podem variar significativamente entre as companhias aéreas devido às diferenças na forma como financiam suas aeronaves e outros ativos.
O EBITDA ajustado e a margem EBITDA ajustada são reconciliados com o lucro operacional GAAP da seguinte forma:
| Primeiro trimestre | Segundo trimestre | ||||||||
| (Valores em milhões de dólares canadenses, exceto onde indicado) | 2026 | 2025 | Mudar | 2025 | |||||
| Lucro (prejuízo) operacional – GAAP | $ | 117 | $ | (108 | ) | $ | 225 | $ | 418 |
| Adicionar de volta: | |||||||||
| Depreciação, amortização e imparidade | 506 | 495 | 11 | 491 | |||||
| EBITDA ajustado | $ | 623 | $ | 387 | $ | 236 | $ | 909 | |
| Receitas operacionais | $ | 5.785 | $ | 5.196 | $ | 589 | $ | 5.632 | |
| Margem operacional (%) | 2.0 | (2.1 | ) | 4,1 páginas | 7.4 | ||||
| Margem EBITDA ajustada (%) | 10.8 | 7.4 | 3,4 páginas | 16.1 | |||||
| Doze meses encerrados | ||||||
| (Valores em milhões de dólares canadenses) | 31 de março de 2026 | 31 de dezembro de 2025 | 31 de março de 2025 | |||
| Lucro (prejuízo) operacional – GAAP | $ | 1.143 | $ | 918 | $ | 1.144 |
| Adicionar de volta: | ||||||
| Depreciação, amortização e imparidade | 2.023 | 2.012 | 1.852 | |||
| Disposição sobre obrigações contratuais de arrendamento | – | – | 34 | |||
| Alterações no plano de pensões e outros encargos relacionados com o trabalho | 194 | 194 | 490 | |||
| EBITDA ajustado | $ | 3.360 | $ | 3.124 | $ | 3.520 |
Lucro (prejuízo) ajustado antes dos impostos
O lucro (prejuízo) ajustado antes dos impostos é utilizado pela Air Canada para avaliar o desempenho financeiro geral antes dos impostos de seus negócios, sem os efeitos de ganhos ou perdas cambiais, juros líquidos relativos a benefícios a funcionários, ganhos ou perdas em instrumentos financeiros registrados a valor justo, ganhos ou perdas na venda e arrendamento de ativos, ganhos ou perdas na alienação de ativos, ganhos ou perdas em liquidações e modificações de dívidas e outros itens discutidos acima. Esses itens podem distorcer a análise de certas tendências de negócios e tornar a análise comparativa entre períodos ou com outras companhias aéreas menos significativa.
O lucro ajustado antes dos impostos é conciliado com o lucro GAAP antes dos impostos sobre o rendimento da seguinte forma :
| Primeiro trimestre | |||||||||
| 2026 | 2025 | Mudar | |||||||
| Lucro (prejuízo) antes do imposto de renda – GAAP | $ | 123 | $ | (167 | ) | $ | 290 | ||
| Ajustado para: | |||||||||
| ganho cambial perda | (103 | ) | 11 | (114 | ) | ||||
| Juros líquidos relacionados a benefícios para funcionários | (9 | ) | (5 | ) | (4 | ) | |||
| Ganho com instrumentos financeiros registrado ao valor justo. | (3 | ) | (54 | ) | 51 | ||||
| Perda na liquidação da dívida | 56 | – | 56 | ||||||
| Lucro na venda e arrendamento de ativos | (46 | ) | – | (46 | ) | ||||
| Lucro (prejuízo) ajustado antes dos impostos | $ | 18 | $ | (215 | ) | $ | 233 | ||
Lucro (Prejuízo) Líquido Ajustado e Lucro (Prejuízo) por Ação Ajustado – Diluído
A Air Canada utiliza o lucro (prejuízo) líquido ajustado e o lucro (prejuízo) ajustado por ação – diluído – como forma de avaliar o desempenho financeiro geral de seus negócios, sem considerar os efeitos pós-impostos de ganhos ou perdas cambiais, despesas financeiras líquidas relacionadas a benefícios a funcionários, ganhos ou perdas com instrumentos financeiros registrados a valor justo, ganhos ou perdas com a venda e arrendamento de ativos, ganhos ou perdas com liquidações e modificações de dívidas, ganhos ou perdas com a alienação de ativos e outros itens mencionados anteriormente. Esses itens podem distorcer a análise de certas tendências de negócios e tornar a análise comparativa com outras companhias aéreas menos significativa.
O lucro líquido ajustado e o lucro por ação ajustado – diluído são reconciliados com o lucro líquido GAAP da seguinte forma:
| Primeiro trimestre | |||||||||
| 2026 | 2025 | Mudar | |||||||
| Lucro (prejuízo) líquido – GAAP | $ | 48 | $ | (102 | ) | $ | 150 | ||
| Ajustado para: | |||||||||
| ganho cambial perda | (103 | ) | 11 | (114 | ) | ||||
| Juros líquidos relacionados a benefícios para funcionários | (9 | ) | (5 | ) | (4 | ) | |||
| Ganho com instrumentos financeiros registrado ao valor justo. | (3 | ) | (54 | ) | 51 | ||||
| Perda em acordos de dívidas | 56 | – | 56 | ||||||
| Lucro na venda e arrendamento de ativos | (46 | ) | – | (46 | ) | ||||
| Imposto de renda, incluindo os itens de conciliação acima (1) | 41 | – | 41 | ||||||
| prejuízo líquido ajustado | $ | (16 | ) | $ | (150 | ) | $ | 134 | |
| Número médio ponderado de ações em circulação utilizadas no cálculo do lucro diluído por ação (em milhões) | 294 | 330 | (36 | ) | |||||
| Prejuízo ajustado por ação – diluído | $ | (0,05 | ) | $ | (0,45 | ) | $ | 0,40 | |
A tabela abaixo reflete as quantidades de ações utilizadas no cálculo do lucro básico e diluído por ação, com base no lucro por ação ajustado:
| (Em milhões) | Primeiro trimestre | |
| 2026 | 2025 | |
| Número médio ponderado de ações em circulação – básico | 294 | 330 |
| Efeito da diluição | – | – |
| Número médio ponderado de ações em circulação – diluídas | 294 | 330 |
Fluxo de caixa livre
A Air Canada utiliza o fluxo de caixa livre como indicador da solidez financeira e do desempenho de seus negócios, representando a quantia de caixa que a empresa pode gerar com suas operações, após deduções de investimentos em bens de capital. O fluxo de caixa livre é calculado como o fluxo de caixa líquido das atividades operacionais menos os acréscimos a imobilizado (propriedades, equipamentos e ativos intangíveis), e é líquido das receitas provenientes de operações de venda e arrendamento mercantil (sale and leaseback).
A tabela abaixo reconcilia o fluxo de caixa livre com os fluxos de caixa líquidos das atividades operacionais para os períodos indicados.
| Primeiro trimestre | ||||||||
| (Valores em milhões de dólares canadenses) | 2026 | 2025 | Troco | |||||
| Fluxo de caixa líquido das atividades operacionais | $ | 1.798 | $ | 1.526 | $ | 272 | ||
| Acréscimos a bens imóveis, equipamentos e ativos intangíveis. | (477 | ) | (695 | ) | 218 | |||
| Receita da venda e arrendamento subsequente de ativos | 283 | – | 283 | |||||
| Fluxo de caixa livre | $ | 1.604 | $ | 831 | $ | 773 | ||
Dívida líquida
A dívida líquida é uma medida de gestão de capital e um componente fundamental do capital gerido pela Air Canada, fornecendo à administração uma medida do seu endividamento líquido.
Dívida líquida em relação ao EBITDA ajustado dos últimos 12 meses (Índice de Alavancagem)
A relação entre a dívida líquida e o EBITDA ajustado dos últimos 12 meses (também conhecida como “índice de alavancagem”) é comumente utilizada no setor aéreo e é usada pela Air Canada como forma de mensurar a alavancagem financeira. O índice de alavancagem é calculado dividindo-se a dívida líquida pelo EBITDA ajustado dos últimos 12 meses.
A tabela abaixo reconcilia o índice de alavancagem com os saldos da dívida líquida da Air Canada nas datas indicadas.
| (Valores em milhões de dólares canadenses) | 31 de março de 2026 | 31 de dezembro de 2025 | 31 de março de 2025 | ||||||
| Dívida total de longo prazo e passivos de arrendamento | $ | 9.009 | $ | 8.609 | $ | 10.710 | |||
| Parcela corrente da dívida de longo prazo e dos passivos de arrendamento. | 3.292 | 2.967 | 2.016 | ||||||
| Dívida total de longo prazo e passivos de arrendamento (incluindo a parcela corrente) | 12.301 | 11.576 | 12.726 | ||||||
| Menos dinheiro em caixa, equivalentes de caixa e investimentos de curto e longo prazo. | (7.441 | ) | (6.165) | ) | (8.061 | ) | |||
| Dívida líquida | $ | 4.860 | $ | 5.411 | $ | 4.665 | |||
| EBITDA ajustado (últimos 12 meses) | $ | 3.360 | $ | 3.124 | $ | 3.520 | |||
| relação dívida líquida/EBITDA ajustado | 1.4 | 1.7 | 1.3 | ||||||
As tabelas abaixo apresentam números comparativos para os períodos de doze meses encerrados em 31 de dezembro de 2024 e 2025, em referência às metas financeiras da Air Canada para 2028 e às suas aspirações para 2030.
| (Valores em milhões de dólares canadenses, exceto onde indicado) | Resultados de 2025 | Resultados de 2024 |
| Capacidade ASM | 105,174 bilhões | 104,381 bilhões |
| CASM ajustado (centavos) | 14,72 centavos | 13,80 centavos |
| Despesas operacionais | US$ 21,454 bilhões | US$ 20,992 bilhões |
| EBITDA ajustado | US$ 3,124 bilhões | US$ 3,586 bilhões |
| Lucro operacional | US$ 918 milhões | US$ 1,263 bilhão |
| Fluxo de caixa livre | US$ 747 milhões | US$ 1,294 bilhão |
| Fluxo de caixa líquido das atividades operacionais | US$ 3,657 bilhões | US$ 3,93 bilhões |
| (Valores em milhões de dólares canadenses, exceto onde indicado) | 2025 1 | 2024 1 | ||
| Receitas operacionais | US$ 22,372 bilhões | US$ 22,255 bilhões | ||
| Margem EBITDA ajustada | 14% | 16% | ||
| Margem operacional | 4% | 6% | ||
| Fluxo de caixa líquido das atividades operacionais como percentual do EBITDA ajustado | 117% | 110% | ||
| Acréscimos a propriedades, equipamentos e ativos intangíveis como percentual das receitas operacionais. | 13% | 12% | ||
| margem de fluxo de caixa livre | 3% | 6% | ||
| Retorno sobre o capital investido | 9% | 14% | ||
| Renda antes do imposto de renda | US$ 789 milhões | US$ 515 milhões | ||
| Número total de ações diluídas | Aproximadamente 307 milhões de ações | Aproximadamente 367 milhões de ações | ||
1. Os valores percentuais na tabela acima podem não ser exatos devido ao arredondamento.
Fluxo de caixa líquido das atividades operacionais como percentual do EBITDA ajustado
A Air Canada utiliza o fluxo de caixa líquido das atividades operacionais como percentual do EBITDA ajustado para medir a conversão de caixa do EBITDA ajustado. Essa medida é definida como a razão entre o fluxo de caixa líquido das atividades operacionais e o EBITDA ajustado.
Acréscimos a propriedades, equipamentos e ativos intangíveis como percentual das receitas operacionais.
A Air Canada utiliza o percentual de acréscimos em imobilizado (propriedades, equipamentos e ativos intangíveis) sobre a receita operacional para mensurar a proporção da receita operacional reinvestida em despesas de capital. Essa métrica é definida como a razão entre os acréscimos em imobilizado e a receita operacional.
margem de fluxo de caixa livre
A Air Canada utiliza a margem de fluxo de caixa livre para medir o quanto seu fluxo de caixa livre representa em relação à receita operacional. Essa medida é definida como a razão entre o fluxo de caixa livre e a receita operacional.
A tabela abaixo apresenta a conciliação quantitativa do EBITDA ajustado, da margem EBITDA ajustada, do fluxo de caixa líquido das atividades operacionais como percentual do EBITDA ajustado, dos acréscimos a imobilizado (propriedades, equipamentos e ativos intangíveis) como percentual da receita operacional, do fluxo de caixa livre e da margem de fluxo de caixa livre, em cada caso para os exercícios financeiros encerrados em 31 de dezembro de 2025 e 2024.
| (em milhões, exceto onde indicado) | 2025 | 2024 | ||||
| Receita operacional total – GAAP | $ | 22.372 | $ | 22.255 | ||
| Lucro operacional – GAAP | $ | 918 | $ | 1.263 | ||
| Adicionar de volta: | ||||||
| Depreciação, amortização e imparidade | 2.012 | 1.799 | ||||
| Disposição sobre obrigações contratuais de arrendamento | – | 34 | ||||
| Alterações no plano de pensões e outros encargos relacionados com o trabalho | 194 | 490 | ||||
| EBITDA ajustado | $ | 3.124 | $ | 3.586 | ||
| Fluxo de caixa líquido das atividades operacionais | $ | 3.657 | $ | 3.930 | ||
| Acréscimos a bens imóveis, equipamentos e ativos intangíveis. | (2.910 | ) | (2.636 | ) | ||
| Fluxo de caixa livre | $ | 747 | $ | 1.294 | ||
| Margem operacional | 4 | % | 6 | % | ||
| Margem EBITDA ajustada | 14 | % | 16 | % | ||
| Fluxo de caixa líquido das atividades operacionais como percentual do EBITDA ajustado | 117 | % | 110 | % | ||
| Acréscimos a propriedades, equipamentos e ativos intangíveis como percentual das receitas operacionais. | 13 | % | 12 | % | ||
| margem de fluxo de caixa livre | 3 | % | 6 | % | ||
Retorno sobre o capital investido
A Air Canada utiliza o retorno sobre o capital investido (ROIC) para avaliar a eficiência com que aloca seu capital para gerar retornos. O ROIC é calculado como a razão entre o lucro (prejuízo) ajustado antes dos impostos, excluindo as despesas com juros, e o capital investido. O capital investido inclui a média anual da dívida de longo prazo e das obrigações de arrendamento, a média anual do patrimônio líquido dos acionistas e o derivativo embutido nas notas conversíveis da Air Canada. Em 2020, a Air Canada emitiu notas conversíveis sem garantia. A Air Canada tinha a opção de entregar dinheiro ou uma combinação de dinheiro e ações na data de conversão em vez de ações, dando origem a um derivativo embutido que foi incluído na definição de capital. A Air Canada calcula o capital investido com base no valor contábil ao calcular o ROIC.
O retorno sobre o capital investido é conciliado com o lucro (prejuízo) GAAP antes dos impostos sobre a renda da seguinte forma:
| Doze meses terminaram | ||||||||||||
| (em milhões, exceto onde indicado) | 31 de março de 2026 | 31 de dezembro de 2025 | 31 de março de 2025 | 31 de dezembro de 2024 | ||||||||
| Lucro antes do imposto de renda – GAAP | $ | 1.079 | $ | 789 | $ | 413 | $ | 515 | ||||
| Ajustado para: | ||||||||||||
| Disposição sobre obrigações contratuais de arrendamento | – | – | 34 | 34 | ||||||||
| Alterações no plano de pensões e outros encargos relacionados com o trabalho | 194 | 194 | 490 | 490 | ||||||||
| ganho cambial perda | (359 | ) | (245 | ) | 470 | 400 | ||||||
| Juros líquidos relacionados a benefícios para funcionários | (28 | ) | (24 | ) | (22 | ) | (22 | ) | ||||
| Ganho com instrumentos financeiros registrado ao valor justo. | (31 | ) | (82 | ) | (71 | ) | (28 | ) | ||||
| (Ganho) perda em acordos e modificações de dívidas | 56 | – | (38 | ) | 8 | |||||||
| Lucro na venda e arrendamento de ativos | (46 | ) | – | – | – | |||||||
| Outras despesas corporativas | 26 | 26 | – | – | ||||||||
| Renda ajustada antes dos impostos | $ | 891 | $ | 658 | $ | 1.276 | $ | 1.397 | ||||
| Adicionar de volta: | ||||||||||||
| Despesa com juros | 644 | 663 | 724 | 763 | ||||||||
| Lucro ajustado antes dos impostos e despesas com juros | $ | 1.535 | $ | 1.321 | $ | 2.000 | $ | 2.160 | ||||
| Capital investido: | ||||||||||||
| Dívida média de longo prazo e passivos de arrendamento (incluindo a parcela corrente) | 12.514 | 12.123 | 12.594 | 13.266 | ||||||||
| Derivativo embutido em notas conversíveis | – | – | – | 45 | ||||||||
| Patrimônio líquido médio dos acionistas | 2.356 | 2.490 | 1.349 | 1.592 | ||||||||
| Capital investido | $ | 14.870 | $ | 14.613 | $ | 13.943 | $ | 14.903 | ||||
| Retorno sobre o capital investido (%) | 10 | % | 9 | % | 14 | % | 14 | % | ||||
Teleconferência sobre o primeiro trimestre de 2026
A Air Canada realizará sua teleconferência trimestral com analistas na quinta-feira, 30 de abril de 2026, às 17h (horário do leste dos EUA). Michael Rousseau, presidente e diretor executivo, John Di Bert, vice-presidente executivo e diretor financeiro, e Mark Galardo, vice-presidente executivo, diretor comercial e presidente da área de Carga, apresentarão os resultados e estarão disponíveis para perguntas dos analistas. Imediatamente após a sessão de perguntas e respostas com os analistas, o Sr. Di Bert e Pierre Houle, vice-presidente e tesoureiro, estarão disponíveis para responder a perguntas dos credores do empréstimo a prazo B e dos detentores de títulos da Air Canada.
A mídia e o público podem acessar esta chamada apenas para ouvir. Os detalhes são os seguintes:
Transmissão online: https://edge.media-server.com/mmc/p/npdvtsfi
CAUTELA COM RELAÇÃO ÀS INFORMAÇÕES PROSPECTIVAS
Este comunicado de imprensa inclui declarações prospectivas, conforme definido pelas leis de valores mobiliários aplicáveis. As declarações prospectivas referem-se a análises e outras informações baseadas em previsões de resultados futuros e estimativas de valores ainda não determináveis. Essas declarações podem incluir, entre outros, comentários relativos a estratégias, expectativas, operações planejadas ou ações futuras, ou às projeções da Air Canada para o segundo trimestre de 2026, metas financeiras para 2028 e aspirações para 2030. As declarações prospectivas são identificadas pelo uso de termos e expressões como “preliminar”, “antecipar”, “acreditar”, “poder”, “estimar”, “esperar”, “pretender”, “talvez”, “planejar”, “prever”, “projetar”, “irá”, “iria” e termos e expressões semelhantes, incluindo referências a premissas.
As declarações prospectivas, por sua natureza, baseiam-se em premissas, incluindo as descritas neste documento, e estão sujeitas a riscos e incertezas importantes. Não se pode confiar nas declarações prospectivas devido, entre outros fatores, à mudança de eventos externos e às incertezas gerais inerentes aos negócios da Air Canada. Os resultados reais podem diferir materialmente dos resultados indicados nas declarações prospectivas devido a diversos fatores, incluindo os discutidos abaixo.
Os fatores que podem fazer com que os resultados reais difiram materialmente dos resultados indicados nas declarações prospectivas incluem as condições econômicas, incluindo preços de combustível altos ou voláteis ou interrupções significativas no fornecimento de combustível de aviação, inclusive como resultado do conflito militar no Oriente Médio, declarações ou ações de governos e incertezas relacionadas à imposição (ou ameaças de imposição) de tarifas sobre exportações ou importações canadenses e seus impactos resultantes nas economias canadense, norte-americana e global e na demanda por viagens, condições geopolíticas e de segurança, inclusive em relação aos conflitos militares no Oriente Médio e entre a Rússia e a Ucrânia, a capacidade da Air Canada de alcançar ou manter com sucesso a lucratividade líquida positiva, as condições do setor e do mercado e o ambiente de demanda, a concorrência, a dependência da Air Canada em relação à tecnologia, os riscos de segurança cibernética, as interrupções de serviço, as mudanças climáticas e os fatores ambientais (incluindo sistemas meteorológicos e outros fenômenos naturais e fatores decorrentes de fontes antropogênicas), a dependência da Air Canada de fornecedores-chave (incluindo agências governamentais e outras partes interessadas que apoiam as operações aeroportuárias e aéreas), as relações trabalhistas e os custos com funcionários, a capacidade da Air Canada de implementar com sucesso iniciativas estratégicas apropriadas e outras iniciativas importantes (incluindo a capacidade da Air Canada de gerenciar os custos operacionais), os preços da energia e a capacidade da Air Canada de para pagar suas dívidas e manter ou aumentar a liquidez, a dependência da Air Canada em relação a companhias aéreas regionais e outras, a capacidade da Air Canada de atrair e reter o pessoal necessário, doenças epidêmicas, mudanças nas leis, desenvolvimentos ou processos regulatórios, atos terroristas, guerra, a capacidade da Air Canada de operar com sucesso seu programa de fidelidade, perdas por sinistros, a dependência da Air Canada da Star Alliance® e joint ventures, a capacidade da Air Canada de preservar e expandir sua marca, litígios pendentes e futuros e ações de terceiros, flutuações cambiais, limitações devido a cláusulas restritivas, questões e custos de seguros e obrigações do plano de pensão, bem como os fatores identificados no arquivo de divulgação pública da Air Canada disponível em [inserir link aqui].www.sedarplus.cae, em particular, aqueles identificados na seção 14 do Relatório de Gestão e Análise (MD&A) do primeiro trimestre de 2026 da Air Canada e na seção 18, “Fatores de Risco”, do Relatório de Gestão e Análise (MD&A) de 2025 da Air Canada.
A Air Canada estabeleceu e continua a estabelecer metas, assumir compromissos e avaliar o impacto das mudanças climáticas, bem como as iniciativas, planos e propostas relacionados que a Air Canada e outras partes interessadas (incluindo órgãos governamentais, reguladores e outros) estão implementando em relação às mudanças climáticas e às emissões de carbono. O cumprimento de nossos compromissos e metas depende de muitos fatores, incluindo as ações conjuntas de governos, indústria, fornecedores e outras partes interessadas e atores, bem como o desenvolvimento e a implementação de novas tecnologias. Em particular, nossas metas de emissões de carbono para 2030 e nossa aspiração relacionada para 2050 são ambiciosas e dependem fortemente de novas tecnologias, energias renováveis e da disponibilidade de um suprimento suficiente de combustíveis de aviação sustentáveis (SAF), o que continua a representar sérios desafios. Além disso, a Air Canada incorreu, e espera continuar a incorrer, em custos para atingir sua meta de emissões líquidas zero de carbono e para cumprir a legislação e regulamentação de sustentabilidade ambiental e outros padrões e acordos. A natureza precisa da legislação, regulamentação, normas e acordos futuros, vinculativos ou não, nos quais as partes interessadas locais e internacionais estão cada vez mais focadas, não pode ser prevista com qualquer grau de certeza, assim como seu impacto financeiro, operacional ou de outra natureza. Não há garantia de que alcançaremos nossas metas climáticas ou de que os investimentos futuros que fizermos para atingir essas metas produzirão os resultados esperados ou atenderão às crescentes expectativas ambientais, sociais e de governança das partes interessadas. Além disso, eventos futuros podem levar a Air Canada a priorizar outros interesses de curto prazo em detrimento do progresso em direção às nossas metas climáticas atuais, com base em estratégia de negócios, fatores econômicos, regulatórios e sociais, e na possível pressão de investidores, grupos ativistas ou outras partes interessadas. Se não conseguirmos cumprir ou relatar adequadamente nosso progresso em direção ao alcance de nossas metas e compromissos de mudança climática, poderemos enfrentar publicidade negativa e reações adversas de investidores, clientes, grupos de defesa ou outras partes interessadas, o que pode resultar em danos à reputação ou outros efeitos adversos para a Air Canada.
As declarações prospectivas contidas ou incorporadas por referência neste comunicado de imprensa representam as expectativas da Air Canada na data deste comunicado (ou na data em que forem indicadas) e estão sujeitas a alterações após essa data. No entanto, a Air Canada não assume qualquer intenção ou obrigação de atualizar ou revisar quaisquer declarações prospectivas, seja em função de novas informações, eventos futuros ou outros fatores, exceto conforme exigido pelas normas de valores mobiliários aplicáveis.
| Contatos: | media@aircanada.ca | |
| Internet: | aircanada.com/media | |
| Leia nosso relatório anual. | Aqui | |
| Cadastre-se para receber notícias da Air Canada: | aircanada.com | |
| Recursos de mídia: Fotos Vídeos Imagens de apoio Artigos |
Métricas e estatísticas financeiras selecionadas
Os principais indicadores financeiros e operacionais da Air Canada para os períodos indicados são os seguintes:
| (Valores em milhões de dólares canadenses, exceto valores por ação ou quando indicado) | Primeiro trimestre | |||||
| Métricas de desempenho financeiro | 2026 | 2025 | Troco | |||
| Receitas operacionais | 5.785 | 5.196 | 589 | |||
| Lucro (prejuízo) operacional | 117 | (108 | ) | 225 | ||
| Margem operacional (1) (%) | 2.0 | (2.1 | ) | 4,1 páginas | (8) | |
| EBITDA ajustado (2) | 623 | 387 | 236 | |||
| Margem EBITDA ajustada (2) (%) | 10.8 | 7.4 | 3,4 páginas | |||
| Renda (prejuízo) antes do imposto de renda | 123 | (167 | ) | 290 | ||
| Lucro líquido (prejuízo) | 48 | (102 | ) | 150 | ||
| Lucro (prejuízo) ajustado antes dos impostos (2) | 18 | (215 | ) | 233 | ||
| Prejuízo líquido ajustado (2) | (16 | ) | (150 | ) | 134 | |
| Liquidez total (3) | 8.798 | 9.464 | (666 | ) | ||
| Fluxo de caixa líquido das atividades operacionais | 1.798 | 1.526 | 272 | |||
| Fluxo de caixa livre (2) | 1.604 | 831 | 773 | |||
| Dívida líquida (2) | 4.860 | 4.665 | 195 | |||
| Dívida de longo prazo e passivos de arrendamento | 12.301 | 12.726 | (425 | ) | ||
| Lucro (prejuízo) diluído por ação | 0,16 | (0,40 | ) | 0,56 | ||
| Lucro (prejuízo) ajustado por ação – diluído (2) | (0,05 | ) | (0,45 | ) | 0,40 | |
| Estatísticas operacionais (4) | 2026 | 2025 | % Mudar | |||
| passageiros-quilômetro pagos (RPMs) (milhões) | 21.373 | 19.887 | 7,5 | |||
| Milhas de assento disponíveis (ASKs) (milhões) | 24.829 | 24.240 | 2.4 | |||
| Fator de ocupação de passageiros % | 86,1 | % | 82,0 | % | 4,0 páginas | |
| Receita de passageiros por RPM (Rendimento) (centavos) | 22,4 | 21,8 | 2.9 | |||
| Receita de passageiros por ASM (PRASM) (centavos) | 19.3 | 17,9 | 8.0 | |||
| Receita operacional por ASM (TRASM) (centavos) | 23.3 | 21,4 | 8,7 | |||
| Despesa operacional por ASM (CASM) (centavos) | 22,8 | 21,9 | 4.3 | |||
| CASM ajustado (centavos) (2) | 16.1 | 15.3 | 5,5 | |||
| Número médio de funcionários equivalentes a tempo integral (FTE) (milhares) (5) | 35,9 | 37,2 | (3.3 | ) | ||
| Aeronaves na frota operacional no final do período. | 355 | 359 | (1.1 | ) | ||
| Assentos distribuídos (em milhares) | 13.405 | 13.339 | 0,5 | |||
| Frequências de aeronaves (em milhares) | 92,0 | 91,3 | 0,8 | |||
| Comprimento médio da etapa (milhas) (6) | 1.852 | 1.817 | 1.9 | |||
| Custo do combustível por litro (centavos) | 97,9 | 97,7 | 0,2 | |||
| litros de combustível (milhares) | 1.205.173 | 1.191.444 | 1.2 | |||
| Passageiros pagantes transportados (milhares) (7) | 10.960 | 10.383 | 5.6 | |||
| (1) | A margem operacional é uma medida financeira complementar e é definida como o lucro (prejuízo) operacional em percentagem das receitas operacionais. | |
| (2) | O EBITDA ajustado (lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e imparidade), a margem EBITDA ajustada, o lucro (prejuízo) antes dos impostos ajustado, o lucro (prejuízo) líquido ajustado, o fluxo de caixa livre, a dívida líquida, o lucro (prejuízo) por ação ajustado e o CASM ajustado são medidas financeiras não GAAP, medidas de gestão de capital, índices não GAAP ou medidas financeiras suplementares. Tais medidas não são reconhecidas para apresentação em demonstrações financeiras de acordo com os Princípios Contábeis Geralmente Aceitos (GAAP), não possuem significados padronizados, podem não ser comparáveis a medidas similares apresentadas por outras entidades e não devem ser consideradas substitutas ou superiores aos resultados GAAP. Consulte a seção “Medidas Financeiras Não GAAP” deste comunicado para obter descrições das medidas financeiras não GAAP da Air Canada e para uma conciliação quantitativa das medidas financeiras não GAAP da Air Canada com a medida GAAP mais comparável. | |
| (3) | A liquidez total refere-se à soma de caixa, equivalentes de caixa, investimentos de curto e longo prazo e os montantes disponíveis nas linhas de crédito da Air Canada. A liquidez total, em 31 de março de 2026, de US$ 8.798 milhões, era composta por US$ 7.441 milhões em caixa, equivalentes de caixa e investimentos de curto e longo prazo, e US$ 1.357 milhões disponíveis em linhas de crédito não utilizadas. Em 31 de março de 2025, a liquidez total de US$ 9.464 milhões era composta por US$ 8.061 milhões em caixa, equivalentes de caixa, investimentos de curto e longo prazo e US$ 1.403 milhões disponíveis em linhas de crédito não utilizadas. Esses montantes também incluem fundos (US$ 259 milhões em 31 de março de 2026 e US$ 197 milhões em 31 de março de 2025) mantidos em custódia pela Air Canada Vacations, em conformidade com os requisitos regulamentares que regem as vendas antecipadas para operadores turísticos. | |
| (4) | Com exceção da referência ao número médio de funcionários equivalentes em tempo integral (FTE), as estatísticas operacionais desta tabela incluem transportadoras terceirizadas que operam sob contratos de compra de capacidade com a Air Canada. | |
| (5) | Reflete o número de funcionários em tempo integral (FTE) da Air Canada e suas subsidiárias. Exclui funcionários em tempo integral de companhias aéreas terceirizadas que operam sob contratos de compra de capacidade com a Air Canada. | |
| (6) | A duração média do trecho é calculada dividindo-se o número total de quilômetros disponíveis por assento pelo número total de assentos disponibilizados. | |
| (7) | Os passageiros pagantes são contabilizados com base no número do voo (e não por viagem/itinerário ou por trecho), o que está de acordo com a definição da IATA de passageiros pagantes transportados. | |
| (8) | A sigla “pp” representa a diferença aritmética/absoluta entre duas porcentagens. |
Obrigado por acessar nosso artigo! =)
Em primeiro lugar esperamos que vocês tenham gostado! Antes de mais nada Lembre-se de compartilhar com os familiares e amigos. Afinal Entre em contato conosco, deixe suas dúvidas e sugestões! Estamos sempre à disposição para melhorar e trazer conteúdo de valor a vocês, nossos leitores.
IMPORTANTE:
Importante destacar que todo o conteúdo abordado neste espaço é apenas para fins didáticos e informativos. Não se trata de compra e venda de contas, cartões ou quaisquer serviços bancários ou de outro caráter. Portanto, reforçamos que todo o conteúdo aqui apresentado tem apenas a finalidade de informar e auxiliar nossos leitores, nunca incentivando ou promovendo ações ilícitas.
Os produtos demonstrados em campanhas e benefícios podem ser alterados sem aviso prévio pelos bancos em nosso País demonstrados em nosso canal. Por isso antes de fazer qualquer operação como ( abertura de contas em bancos, cartões de crédito, empréstimos etc.. ) procure o site oficial da instituição ou entre em contato com a central de atendimento para saber se ainda consta o que foi dito neste vídeo.
Sempre olhe a data de emissão do vídeo pois ele pode já estar desatualizado com as informações dos bancos e serviços financeiros. Os Investimentos mostrados neste canal não é para ser copiado pois cada cliente tem um perfil investidor diferente um do outro.
